En cinco años desde el Kovid -19, hemos sido testigos de los efectos de los obstáculos, incluidos los ataques portuarios, los desastres naturales, los eventos climáticos, los disturbios políticos e infraestructura antigua común, el mundo ha hecho que el mundo consciente de la complejidad y debilidad del ecosistema de suministro. Con frecuencia, esta es la primera y última milla del ciclo de vida del transporte, que afecta directamente, Por lo tanto, las mejoras en esta categoría tienen la capacidad de ayudar a las empresas de logística a responder bien a las barreras de la cadena de suministro. Sin embargo, a menudo es el área más a menudo pasada por alto y es esencial para mejorarla.
«Container Black Cook» y el estado actual de la primera y la logística de la última milla
Uno de los mayores desafíos en la logística de primera y última milla es el «agujero negro del contenedor de tierra», cuando el transporte de carga y sus clientes han perdido la apariencia del movimiento después de ingresar a las redes de transporte nacional.
Esta selección de transportistas «Black Hole» crea puntos ciegos en los hitos de transporte y la gestión de costos, lo que lleva a la incapacidad, retrasos y costos planificados que no atormentan los retrasos.
A nivel mundial, uno de los tres profesionales de la cadena de suministro se refiere Las tensiones geográficas, los ataques de seguridad cibernética, los desastres naturales y las barreras de transporte son las mayores amenazas para suministrar cadenas. Para reducir estas preocupaciones sobre las barreras de la cadena de suministro, adapte a las rutas y socios de transporte alternativos y establezca cadenas de suministro de múltiples raíces, especialmente para aquellos responsables de América del Norte (NA 37% / Global 33%). Sin embargo, la primera y la última milla se ignora. Hoy, el proceso de primera y última milla es principalmente manual y mentido. A menudo se ensambla con movimiento marino, aunque opera en una red de proveedores completamente diferente y generalmente lo realiza un equipo local separado con experiencia específica de puerto.
La naturaleza descentralizada de la gestión de drazes es que las decisiones se toman en silo, lo que conduce a una selección temporal de operadores, que a menudo se lleva a cabo por rentable o rendimiento en función de las relaciones a largo plazo.
Esto incluye costos innecesarios e incapacidad para proveedores de logística multinacional:
· Procesos de selección y ejecución de los vendedores que limitan las oportunidades para negociaciones de tarifas basadas en volumen
· Tarifas de entrada detectadas y cargos ocultos que estallan en los bordes de la carga o causan costos inesperados al remitente
· Incapacidad operativa para operar debido a procesos manuales, por ejemplo. Correos electrónicos, llamadas telefónicas y verificaciones del sitio web de la terminal
· Altos costos operativos adeudados
Elegir un método estratégico conectado digital
En 2025, el mercado de miedo digital se reenvió. Con la expectativa de un aumento de 42.22 mil millones a 2030, el cambio en las soluciones digitales de la industria es claro para aumentar la eficiencia y la credibilidad.
Un método estratégico y basado en la tecnología para administrar el Draze de contenedores de primera y última milla es lo suficientemente simple como para adoptar un transporte de carga, ¿verdad?
Flexible con rutas y socios alternativos, un factor importante de éxito es la creación de una cadena de suministro de múltiples bases, lo que garantiza la continuidad durante los obstáculos. Esto se puede habilitar eligiendo la solución correcta para adaptarse Tu Requisitos.
Bucear a las habilidades de búsqueda.
Seguimiento en tiempo real Los sistemas a través de GPS y dispositivos habilitados para TI logran la última aparición desde el final requerida para combatir el «agujero negro» mencionado anteriormente. Estas herramientas permiten a los transportadores de carga monitorear los hitos del movimiento de los buques en cada paso, como puerta, entrega, puerta y más. Ayuda a hacer retrasos, mejorar las formas y impedir las excepciones durante la primera y la última milla.
Automático Y la integración de IA mejora la eficiencia de la operación en funciones importantes de GPS e IoT. El software de optimización de ruta con IA considera encontrar formas más efectivas de transportar el tráfico, el clima y las ventanas de entrega. Reduce el consumo de combustible, los tiempos de entrega y los costos, que son especialmente cruciales para la última milla, donde se realizan muchas distribuciones en una variedad de lugares.
Imitación En muchas áreas de negocios a través de la automatización, la interconexión e interacción son la capacidad de revisar y seleccionar opciones avanzadas de operadores basadas en los transportistas de prioridad, el costo y otros KPI. Esta integración mantiene mejor la cantidad de bienes en función de la capacidad del transportista, los compromisos del contrato y la asignación de carga.
Una mirada en el mundo ideal
El mundo ideal se concentra con el control total del ciclo de vida del movimiento de carga de contenedores internacionales, desde el origen hasta el país de destino. Proporciona transparencia completa en términos de costos, ayuda a establecer una red de proveedores globales y confiables y permite la visibilidad del tiempo real de la carga desde la recolección de la primera milla hasta la última entrega de la milla a través de la etapa del océano primario.
Es crucial elegir la solución correcta para construir una respuesta de respuesta, efectiva y centrada en el consumidor.
