Mientras Eurostar celebra 31 años de monopolio en el ferrocarril de pasajeros de Londres a París a través del Túnel del Canal de la Mancha, las aerolíneas están aumentando los vuelos entre las dos capitales en un intento por tentar a los pasajeros a abandonar los trenes.
Para la primavera de 2026, habrá más de 50 vuelos diarios entre cinco aeropuertos de Londres y dos centros de París.
A partir del 5 de marzo, easyJet restablecerá la conectividad entre el aeropuerto de Stansted y París Charles de Gaulle (CDG). La mayor aerolínea británica de bajo coste ya vuela a la capital francesa desde otros tres aeropuertos de Londres: Gatwick, Luton y Southend.
Ahora Air France lanzará dos vuelos diarios de ida y vuelta (un total de cuatro vuelos diarios) entre París CDG y Gatwick. El enlace comenzará el 29 de marzo de 2026 en competencia directa con EasyJet.
Air France ya conecta Heathrow con su centro principal en CDG, al igual que British Airways. Además, la aerolínea hermana de BA, Vueling, tiene vuelos desde Gatwick a París Orly, el segundo aeropuerto de la ciudad.
En total, habrá 27 vuelos entre Londres y París los viernes a partir de abril de 2026, frente a los 18 trenes Eurostar en cada ruta.
Eurostar todavía transporta un gran número de pasajeros entre las dos ciudades, atraídos por los rápidos tiempos de viaje de un centro a otro, la ausencia de estrés en el aeropuerto y las generosas franquicias de equipaje.
Pero las aerolíneas creen que pueden beneficiarse de los posibles pasajeros de tren -de tarifas más altas-, especialmente en viajes con poca antelación.
Para un viaje de fin de semana largo del viernes 3 al lunes 6 de abril de 2026, una tarifa económica de ida y vuelta de £104 tanto en Eurostar desde London St Pancras International como en easyJet desde Southend, regresa a Stansted.
Pero si se avisa tarde, los operadores de trenes del Eurotúnel pueden ser más caros que las aerolíneas. Reservando la tarde del jueves 4 de diciembre para un viaje de ida de Londres a París al día siguiente, la oferta de Eurostar más barata cuesta £196. Esto se aplica únicamente a la salida de las 6:01 am; Los billetes para trenes posteriores cuestan £219 o £242 en clase estándar.
Por el contrario, el vuelo más barato, de Southend a París CDG con easyJet, cuesta sólo £68, un tercio del precio del Eurostar. Otras siete salidas en varias rutas están disponibles a menos de la mitad de la tarifa Eurostar.
Air France espera sacar provecho de un útil «tráfico punto a punto» entre Gatwick y París CDG. Pero el principal objetivo de la aerolínea francesa es atender a los pasajeros que conectan el sur de Londres con destinos de todo el mundo a través de su centro.
El analista de aviación Sean Moulton dijo: “Dado que Eurostar no planea reanudar los trenes desde Kent en el corto plazo, Air France está ayudando a llenar el vacío en la conectividad entre la costa sur y París.
«Pero Londres Gatwick ha tenido dificultades para retener a sus ‘operadoras tradicionales’ en los últimos años. Aunque KLM opera en 18 aeropuertos del Reino Unido, no opera en Gatwick, en parte debido al volumen de vuelos en los dos aeropuertos más transitados de Gran Bretaña».
Eurostar declinó hacer comentarios sobre los nuevos vuelos.
