Los planes de compensación de carbono no deberían ser utilizados por las aerolíneas como «una excusa» para seguir quemando combustibles fósiles a altos niveles, dijeron analistas, después de que la aerolínea suiza anunciara planes de pagar para absorber CO2 de la atmósfera.
Swiss, parte del Grupo Lufthansa, ha contratado a Climwerks para operar la captura directa de aire (DAC), en la que el CO2 se elimina de la atmósfera, se mineraliza y se almacena bajo tierra.
Al firmar el acuerdo, que se espera que esté vigente hasta al menos 2030, la aerolínea de bandera de Suiza es la primera aerolínea en convertirse en cliente de Claimworks, que tiene una planta de eliminación de CO2 en Islandia.
Es muy importante que las aerolíneas no tomen estas medidas para emitir más CO2 a la atmósfera.
Prof. Niklas Hoehn, Nuevo Instituto Climático para la Política Climática y la Sostenibilidad Global
Tim Johnson, director de la Aviation Environment Federation, dijo que esto es necesario porque la industria de la aviación seguirá produciendo «emisiones residuales» en 2050.
«Eso significa que la eliminación permanente de carbono tiene algún papel para lograr el cero neto», dice, citando el ejemplo de la estrategia Jet Zero del Reino Unido, que apunta a eliminar 18 millones de toneladas de CO2 anualmente para 2050. .
Pero «la expulsión no debe ser vista como una fácil salida de la cárcel por la inacción o el lento avance de los recortes en el sector», afirmó.
Dijo que la prioridad del sector es descarbonizar sus emisiones, fijar un precio efectivo al carbono, los e-combustibles también conocidos como electrocombustibles, que son combustibles sintéticos producidos a partir de dióxido o monóxido de carbono capturado, el desarrollo de aviones de cero emisiones y la gestión de la demanda.
Según OurWorldinData, la aviación es responsable de alrededor del 2,5 por ciento de las emisiones globales de CO2 y del 1,9 por ciento de todas las demás formas de emisiones de gases de efecto invernadero.
Sin embargo, cuando se tiene en cuenta el efecto de los aviones sobre los niveles de otros contaminantes en la atmósfera, se estima que son responsables del 3,5 por ciento del calentamiento global.
Los impactos podrían mitigarse mediante la introducción de aviones eléctricos, aunque las pilas de combustible de hidrógeno son una opción más viable para aviones más grandes.
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En un comunicado, ClaimWorks afirmó que utiliza el DAC suizo para «abordar las inevitables emisiones de CO2».
La aerolínea pretende «aumentar significativamente» su uso de combustible de aviación sostenible y «seguir siguiendo un camino claro de reducción de emisiones».
«Para alcanzar los objetivos del sector de la aviación y los objetivos climáticos globales, debemos confiar en una variedad de medidas, incluido el combustible de aviación sostenible y una rápida reducción de las emisiones de carbono», dijo el director ejecutivo suizo, Dieter Vrankx.
John Huckfeldt, director comercial de ClaimWorks, dijo que las empresas no invertirían en la eliminación de carbono «sin antes agotar todas las medidas de reducción de CO2 disponibles».
«La compra pionera de Suiza en eliminación de carbono demuestra su firme compromiso de hacer realidad el cero neto en la aviación», afirmó.
Al eliminar el CO2 de la atmósfera, los consumidores suizos «tendrán la oportunidad de tomar medidas climáticas» en el futuro, afirmó Claimworks.
Así es como funciona
Climworks operará la planta Orca, valorada en 10 millones de dólares, operativa a partir de 2021 y alimentada por la actividad geotérmica de Islandia. El CO2 se inyecta bajo tierra y se dice que se convierte en roca en un período de unos dos años.
Orca puede eliminar unas 4.000 toneladas de dióxido de carbono de la atmósfera cada año, menos que la cantidad producida por 1.000 coches al año.
Sin embargo, en mayo Climworks abrirá una gran planta en Islandia llamada Mammoth, que tendrá capacidad para eliminar 36.000 toneladas de dióxido de carbono al año.
El profesor Niklas Höhne, del Instituto NuClimate de Política Climática y Sostenibilidad Global, afirma que lo que están haciendo Lufthansa y Suiza es «mejor que nada, o peor, compensar con bosques», en referencia a los planes de las empresas de compensar sus emisiones fomentando la madera. plantando
Cuadro grande
«Es muy importante que las compañías aéreas no tomen estas medidas para emitir más CO2 a la atmósfera», afirmó.
La cuestión de las emisiones de carbono que pagan por programas de compensación para desviar la presión para reducir sus emisiones es «una preocupación real y válida… entre muchas empresas globales que afirman ser totalmente neutrales en carbono», dijo.
El DAC es preferible a otros tipos de compensaciones, como la financiación de proyectos forestales o de energía renovable en otros países, porque tales proyectos son necesarios en cualquier caso mientras el mundo intenta limitar el cambio climático, afirmó el profesor Höhne.
«Todavía tenemos emisiones de gases de efecto invernadero. No somos neutros en carbono. Somos responsables de estas emisiones, por lo que las empresas deben ser muy sinceras al decir que apoyamos otras áreas», añadió.
«Entonces yo diría que la captura directa de aire es una buena inversión porque es un área que nunca se desarrollaría sin ningún apoyo».
El profesor Walter Leal, profesor de medio ambiente y tecnología en la Universidad Metropolitana de Manchester en el Reino Unido y de gestión del cambio climático en la Universidad de Ciencias Aplicadas de Hamburgo en Alemania, dijo que era importante que los acuerdos no fueran acuerdos puntuales y de corta duración. .
«Es un esfuerzo sostenido a lo largo de los años que ayudará a hacer una contribución significativa al cero neto», dijo. «Estos esfuerzos deben ir acompañados de esfuerzos para reducir las emisiones. No debería ser un pase libre: ‘Estoy haciendo compensación de carbono, tengo pase libre’. Es una medida necesaria pero debería ser parte de un esfuerzo a largo plazo para descarbonizar».
Asher Minns, director ejecutivo del Centro Tyndall para la Investigación del Cambio Climático de la Universidad de East Anglia en el Reino Unido, dijo que las industrias con grandes emisiones (aviación, transporte marítimo, producción de acero y producción de hormigón) deberían reducir sus emisiones «tanto como sea posible». «.
Tecnologías como DAC son «absolutamente necesarias para lograr cero emisiones netas», dijo, pero es importante no sólo utilizarlas en una isla volcánica como Islandia.
Actualizado: 09 de marzo de 2024, 3:00 a.m.
